របាយការណ៍ការងាររបស់រដ្ឋាភិបាលឆ្នាំ 2024 របស់ប្រទេសចិនបានគូសបញ្ជាក់ពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការនាំចេញនៃ " រថយន្តថាមពលថ្មី" ដែលសំដៅទៅលើរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងផលិតផលសូលុយស្យុង - ដែលរួមឃើញថាមានការកើនឡើង 30 ភាគរយ។ ក្នុងចំណោមនោះ ការនាំចេញនៃវិស័យយានជំនិះថាមពលថ្មីរបស់ចិន (NEV) បានកើនឡើង ៧៧,៦ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ឡើងដល់ ១,២ លានគ្រឿង ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ ក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំទី ៩ ជាប់គ្នា។

1.ការអភិវឌ្ឍន៍ EVs - អតីតកាលនិងបច្ចុប្បន្ន
សមិទ្ធផល EV ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ប្រទេសចិនកើតចេញពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។
ក្នុងឆ្នាំ 2007 ស្របតាមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសកលដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពនៃកាបូន ប្រទេសចិនបានអនុវត្តច្បាប់គ្រប់គ្រងការចូលដំណើរការផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី។
នៅឆ្នាំ 2018 ប្រទេសចិនបានលុបចោលការរឹតបន្តឹងកម្មសិទ្ធិបរទេសលើយានយន្តដែលមានគោលបំណងពិសេស និង NEVs ។ អ្នកផលិត EV បរទេសបន្ទាប់មកអាចសាងសង់រោងចក្រដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសចិនដោយមិនចាំបាច់បង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនចិន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក Tesla ចាប់ផ្តើមគម្រោងរោងចក្រធំរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group China បានកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆិតាក្នុងការផលិតលើសពីពាក់កណ្តាលនៃគោលដៅសកលរបស់ខ្លួនគឺ 22 លាន EV នៅក្នុងប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2028 ។
ក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ ប្រទេសចិនបានឃើញការលេចឡើងនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម NEV ក្នុងស្រុក ដោយ Nio ក្លាយជាក្រុមហ៊ុន EV របស់ចិនដំបូងគេដែលបានចុះបញ្ជីភាគហ៊ុននៅផ្សារហ៊ុនញូវយ៉ក។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែគ្របដណ្តប់ទីផ្សាររថយន្ត EV ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបាននាំចេញក្នុងចំនួនកើនឡើងផងដែរ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត BYD ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនរថយន្តកំពូលទាំង 10 របស់ពិភពលោកដោយការលក់។ អ្នកតាមដានផ្នែករថយន្តក៏ចាប់អារម្មណ៍លើយីហោរថយន្តអគ្គិសនីចិនផ្សេងទៀតដូចជា Li Auto, Xpeng និង LYNK ក៏ជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មផងដែរ។

2.គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសនៅក្នុងការអនុវត្ត EV
បច្ចេកវិទ្យាស្នូល EV រួមទាំងថ្មថាមពល ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក និងបន្ទះសៀគ្វី semiconductor បានឃើញការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលជំរុញដោយតម្រូវការក្នុងស្រុក។
ក្រុមហ៊ុន EV របស់ប្រទេសចិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មរបស់ពួកគេ ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំៗដូចជា CATL ណែនាំដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលរួមមានអាគុយសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុង និងថ្ម LFP ដែលសាកបានលឿន។ ថ្ម blade របស់ BYD និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់របស់វា បន្ថែមនូវឧទាហរណ៍នៃដំណើរការនេះ។
នៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មពិភពលោក ម៉ាកយីហោចិនបានកាន់កាប់តំណែងលេចធ្លោ ដោយ CATL និង BYD នាំមុខគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2023 យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ SNE ។
ក្រុមហ៊ុនទាំងពីររួមគ្នាបង្កើត 371.1 GWh ដែលជាចំណែកជាង 50 ភាគរយនៃទីផ្សារអាគុយ EV ពិភពលោក។
ក្រុមហ៊ុនចិនក៏កំពុងប្រកួតប្រជែងលើបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន BYD និង Guangzhou Automobile Group (GAC) បានអះអាងថា ផលិតផលរថយន្តមួយចំនួនរបស់ពួកគេនឹងមានសន្ទុះពី 0 ទៅ 62 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 3 វិនាទី។ ជាពិសេសគឺ Aion Hyper SSR របស់ GAC ដែលអាចបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 60 mph ក្នុងរយៈពេល 1.9 វិនាទី។
ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរឆ្លាតវៃក៏កំពុងទទួលបានសន្ទុះផងដែរ ដូចជា Huawei ADS 2.0 និង Xpeng XNGP បង្ហាញពីសមត្ថភាពបើកបរក្នុងទីក្រុងដោយមិនពឹងផ្អែកលើផែនទីដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។
បច្ចេកវិទ្យាដូចជាការលេចឡើងនៃការសាកថ្ម 800V និងបច្ចេកវិទ្យា CIB (Cell Integrated Body) តំណាងឱ្យការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសចិន។ ការបង្កើតឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផលិតផល និងបច្ចេកវិទ្យាកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនូវ NEVs របស់ប្រទេសចិន ពីអ្នកទទួលបច្ចេកវិទ្យាស្តង់ដារ ទៅជាអ្នកត្រួសត្រាយអ្នកបង្កើតនៅក្នុងវិស័យនេះ។

3.សមរភូមិសំខាន់នាពេលអនាគតនៃ EVs
EVs គឺជាអនាគតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលជាមនោសញ្ចេតនាដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាដោយអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មមកពីក្រុមហ៊ុនដូចជា GAC, BYD និង Mercedes នៅវេទិកាចុងក្រោយបង្អស់របស់ប្រទេសចិន EV100 ដែលទទួលស្គាល់ថានិន្នាការឆ្ពោះទៅរកអគ្គីសនីគឺមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ។
ប្រទេសចិនបានក្លាយជាសមរភូមិបច្ចេកវិទ្យាចម្បងសម្រាប់ EVs ។ យោងតាមអត្ថបទដែលបានចេញផ្សាយនៅលើ Harvard Business Review កត្តាសំខាន់មួយដែលជំរុញឱ្យបាតុភូតនេះគឺការសហការយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុក និងក្រុមហ៊ុនដែលមកពីបរទេសដើម្បីពង្រឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាស្នូលរបស់ពួកគេ។
អត្ថបទនេះបានគូសបញ្ជាក់ Geely ជាឧទាហរណ៍ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន រួមទាំងជាមួយ Baidu និងការទិញយកដូចជា Drivetrain Systems International ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរបស់អូស្ត្រាលី និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តល្បីៗដូចជា Volvo និង Lotus ជាដើម។ សមយុទ្ធទាំងនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាចចាត់ចែងទ្រព្យសម្បត្តិបំពេញបន្ថែមបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជុំវិញការផ្តោតសំខាន់របស់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីផ្កាយរណបគន្លងទាប រហូតដល់ផ្នែករឹងឆ្លាតវៃសម្រាប់ការប្រមូល និងត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យដែលអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលថ្ម EV ។
កិច្ចសហការនេះបាននាំឱ្យមានភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ ការទិញយក និងការវិនិយោគដែលមានគោលបំណងពង្រឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាស្នូល និងការពង្រីកវត្តមានទីផ្សារពិភពលោក។ កាលពីខែកក្កដាកន្លងទៅ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានប្រកាសការវិនិយោគ $700 លានដុល្លារសម្រាប់ភាគហ៊ុន 4.99 ភាគរយនៅក្នុង Xpeng ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដើម្បីផលិតរថយន្ត EV ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន។ Audi ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន SAIC ដើម្បីរួមគ្នាបង្កើតម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មី។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងពន្លឿនការពង្រីកជាសកលរបស់ពួកគេ បង្កើតរោងចក្រនៅក្រៅប្រទេស និងទទួលបានការទទួលស្គាល់សម្រាប់ផលិតផលរបស់ពួកគេ។ ម៉ាកយីហោដូចជា AVATR, HAVAL, BYD, និង ZEEKR បានទទួលជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។
អ្នកជំនាញខាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ Kupferschmidt បានកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសចិនបានសម្រេចនូវភាពស្ទាត់ជំនាញលើខ្សែសង្វាក់តម្លៃជាច្រើន រាប់ចាប់ពីវត្ថុធាតុដើមរហូតដល់បច្ចេកវិទ្យាថ្ម។
លោក Ouyang Minggao អ្នកសិក្សានៅបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន បានតស៊ូមតិសម្រាប់ការបន្តផ្តោតសំខាន់លើអគ្គិសនី ភាពវៃឆ្លាត កាបូននីយកម្មទាប និងសកលភាវូបនីយកម្ម ដើម្បីជំរុញវឌ្ឍនភាពឧស្សាហកម្ម។